面對全國各地鋰電產業崛起，面對產品價格波動

千億“鋰”想如何實現

2024年05月09日 09時00分

來源: 四川日報

【字體：大中小】“現在已進入滿產狀態，每月產能有1萬噸，今年預計生產磷酸鐵鋰10萬噸以上?！彼拇ǜ慌R新能源科技有限公司副總經理陳謙最近很忙，一直蹲守在廠區“穩產量”。隨著市場回暖，公司主力產品磷酸鐵鋰的產能正逐步釋放，銷往寧德時代、蜂巢能源等鋰電池頭部企業的產量穩步提升。

鋰電是新能源產業重要的細分賽道。從32年前第一家國營鋰鹽廠開工建設，到如今構建起“鋰礦資源開發利用、電池材料生產、鋰電池回收利用”全生命周期產業鏈，射洪已成為全球鋰電產業鏈上舉足輕重的一環。

如今，面對全國各地鋰電產業的爭相起“飛”，在鋰電產業賽道深耕30余年的射洪如何應對，奔向新“鋰”想？記者進行了調研走訪。

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從無到有的鋰電產業

從1家企業到1條產業鏈，再到1個產業園區

走進射洪鋰電高新產業園，記者來到四川朗晟新材料科技有限公司。該公司磷酸鐵鋰設計年產能達6萬噸，于去年8月份開始帶料試產。不遠處，四川朗晟新能源科技有限公司年產3.8萬噸磷酸鐵鋰項目、盛新鋰業年產6萬噸氫氧化鋰（一期）項目、盛威鋰業年產1000噸金屬鋰（一期）項目，均已建成投產。這些項目均是深圳盛屯集團有限公司及其控股上市公司盛新鋰能在射洪布局的項目。

2016年，這里還只是一處山坳。隨著射洪鋰電高新產業園基礎設施和生產環境的完善，落地投產的企業逐漸增多。四川射洪經開區鋰電產業局局長張一帆介紹：“僅盛屯集團、盛新鋰能，就已在園區布局6家企業?！?/p>

這也顯示了30余年來射洪鋰電產業從1家企業到1條產業鏈，再到1個產業園區集聚成勢的發展之路。

1992年，射洪在城北一塊河灘地上開工建設國營射洪鋰鹽廠，射洪鋰鹽產業由此興起。2004年，天齊鋰業通過收購，實現了射洪鋰鹽廠由“國有”到“民營”的產權變革。

2010年，天齊鋰業在深交所上市，這讓射洪看到了鋰電產業發展的潛力和前景。

如何乘勢做大鋰電產業，構建鋰電產業鏈？2013年，射洪規劃建設全省唯一的鋰電產業園。2014年，射洪助力天齊鋰業收購澳大利亞泰利森鋰業公司51%的股權，讓射洪對鋰礦資源的掌控實現了從無到有。

隨著以天齊鋰業為龍頭的鋰電企業的發展壯大，射洪鋰電全產業鏈的建設步伐也在加快。

2016年，盛屯集團、盛新鋰能入駐射洪鋰電高新產業園。2022年，礦冶集團、蜀道集團與遂寧簽約，在射洪投資建設年產20萬噸三元正極材料項目，建成后預計可實現年產值300億元。

目前，射洪已引進盛新鋰能、富臨精工、四川路橋、當升科技等上市公司及行業龍頭企業10家，擁有鋰電相關企業39家、產業項目50個，鋰離子電池產能規模增長至13gwh。2023年，射洪實現鋰電產值突破600億元。

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再造一座“城市礦山”

布局廢舊鋰電池回收利用，射洪鋰電產業鏈形成閉環，構建起全生命周期產業鏈

4月29日，位于四川射洪經開區的四川天勁新能源科技有限公司車間內，上百臺設備高速運轉，經過20多道工序后，一塊塊“射洪造”鋰電池從生產線上新鮮出爐。去年10月，四川天勁動力電池一期項目投產，項目聚焦新能源汽車動力電池智能制造，進一步延伸射洪的動力電池生產鏈。

隨著新能源汽車產業快速發展，鋰電池用量大幅增長，也給生態環境保護帶來了不小挑戰，射洪開始前瞻布局廢舊鋰電池回收利用。

離四川天勁不遠處，四川蜀礦環鋰科技有限公司的10萬噸/年廢舊鋰電池回收利用項目一期投產?！懊?萬噸廢舊電池包，就可生產1300噸左右的電池級碳酸鋰?！痹摴究偨浝韯⑹|琿說，“預計再過兩年，車用鋰電池會大規模報廢，誰布局得早，誰就掌握了先機?！?/p>

他向記者描繪了這樣一幅產業藍圖：“未來射洪將是四川乃至西部最大的鋰電池回收基地，擁有全行業領先的技術。鋰電池回收，不僅使射洪鋰電產業鏈形成閉環，同時又為射洪再造一座‘城市礦山’?！?/p>

當前，射洪鋰電已構建起“鋰礦資源開發利用—電池材料生產—鋰電池回收利用”的全生命周期產業鏈。

從產能規?？?，射洪已規劃形成年產基礎鋰鹽10.5萬噸、磷酸鐵鋰26.8萬噸、三元正極材料20萬噸、金屬鋰2200噸、動力電池回收10萬噸的產能規模，鋰離子電池產能規模增長至13gwh。

在鋰電材料端，射洪聚焦天齊鋰業、盛新鋰業、富臨新能源等基礎鋰鹽和正極材料行業的龍頭企業，同時聚焦產業鏈短板，大力招引中游電池產品、下游終端應用的旗艦型企業?！耙褜愉囯娖髽I30余家，洽談項目20個，2萬噸鹽湖提鋰及1000噸金屬鋰項目已簽約?！彼拇ㄉ浜榻涢_區管委會主任李毅說。

從產業鏈條看，四川天勁的布局，補齊了射洪動力電池產業鏈條的關鍵一環；蜀礦環鋰的投產，是全省第一個全流程廢舊電池回收利用項目，進一步延長射洪鋰電產業鏈，加速形成閉環。

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挑戰之下的雙向奔赴

企業加快技術更新迭代，政府做好配套

碳酸鋰是鋰電池的重要原材料。受行業產能階段性過剩、下游需求放緩等因素影響，去年碳酸鋰價格大幅跳水。置身這樣的大環境，射洪的鋰電企業怎么想、怎么做？

天齊鋰業相關負責人介紹，企業正加快技術更新迭代，同時憑借垂直一體化的全球產業鏈優勢與國際客戶建立伙伴關系，助力電動汽車和儲能產業實現鋰離子電池技術的長期可持續發展。

在應用端，處于產業鏈中游的四川富臨新能源科技有限公司生產的磷酸鐵鋰，已是市場上較為先進的第三代產品，陳謙告訴記者：“領先行業的卡位戰，將體現在工藝的差異化?！惫菊陂_發第四代產品，預研第五代產品，產品的密度和容量將大幅提升，電動車跑同樣的里程，電池包可少裝5%的正極材料。

面對挑戰，當地政府與企業雙向奔赴。為增強鋰電產業發展后勁，射洪加大“產學研用投”技術創新平臺建設力度。射洪與四川省產品質量監督檢驗檢測院、遂寧市市場監管局共建的國家鋰電材料及產品質量檢驗檢測中心即將建成投用，為相關鋰電企業提供70余種產品、500余項參數的檢驗檢測服務。

“全固態電池被視為最具潛力的下一代動力電池。下一步，我們將依托龍頭企業，圍繞固態電池等領域，引進一批‘專精特新’項目，通過產學研合作加快技術攻關?！崩钜愀嬖V記者。

鋰電產業的人才從哪里來？去年5月，四川職業技術學院鋰電科技學院在射洪啟用，目前有2200余名學生。學院與天齊鋰業、盛新鋰業等多家企業建立深度合作關系，預計2025年可培養鋰電專業技術人才3000人以上。

除強化科技和人才支撐外，射洪還加快配套設施建設，優化營商環境。調研期間，幾乎每位受訪企業家都會講起射洪在項目建設上的“貼身”服務：設立15億元鋰電產業發展基金，在全省率先設置24小時“不打烊”自助服務區……

射洪已明確方向：以構建鋰電新能源全產業鏈為核心，重點發展基礎鋰鹽、正極材料產業，加速發展動力電池和鋰電池回收產業，延伸發展儲能應用、鋰電配套產業，到2025年建成千億級鋰電產業集群。（記者 秦勇 遂寧觀察 邵帥 李宜佳）

訪談

動力電池回收利用千億市場

“鋰電大省”如何分羹

今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，4月底，四川推動大規模設備更新和消費品以舊換新工作正式啟動。作為工業大省、人口大省，四川面臨哪些機遇？鋰電產業或許是一扇觀察窗口。

鋰電、新能源汽車已經成為中國的新名片。目前，四川鋰電產業規模位居全國前列，全國六分之一的動力電池產自四川。四川正在構建鋰電全生命周期產業集群和生態體系，其中，廢舊電池梯級開發及綜合回收利用是一個藍海市場。截至2023年，我國動力電池規范化回收率不足25%。業內預測，未來動力電池回收利用市場有望突破千億元規模。

作為鋰電產業大省，四川將如何抓住動力電池回收利用產業鏈發展機遇？記者采訪了四川大學化學工程學院院長郭孝東，他曾帶領團隊突破我國鋰電行業多項“卡脖子”技術。

退役電池去往何處？

記者：動力電池回收意義何在？

郭孝東：新能源汽車產業鏈條長，全產業鏈綠色低碳轉型面臨較大壓力。動力電池報廢后如不能妥善處置，會帶來新的環境污染和資源浪費，增加汽車全生命周期的碳排放。要打造綠色低碳供應鏈，動力電池等關鍵部件的循環利用和無害化處理十分重要。

記者：目前動力電池循環利用的方式有哪些？

郭孝東：目前，新能源汽車廢舊動力電池回收利用，主要包括拆解回收、梯次利用兩種方式。

其中，拆解回收是目前退役鋰電池回收的主要途徑，其中濕法回收的商業化程度最高。通過酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來，成為原料再重新制造。這一技術路線的回收成本較高，在當前鋰電材料普遍產能過剩、價格下降的背景下，大規模商業化受到挑戰。

梯次利用就是將退役動力電池經過拆解、重組后，應用于低速電動車、通信基站、儲能柜和太陽能路燈等。

我們團隊走的是梯次利用路線，采用的修復方式是不拆解原有結構，通過分析電池狀態，對退役電池進行再利用，目前還原率可達到原始電池的90%以上。從理論上看，修復方式流程更短、效率更高。我們已經跟一家企業聯合開展中試研究，中試進展順利，目前已經建成5000噸電池修復中試線，已有企業打算投資建設試點項目，預計將在今年落地。

四川如何把握機遇？

記者：四川在動力電池回收利用方面有哪些布局？

郭孝東：四川正在構建“鋰資源開發—鋰電材料—電池制造—系統集成—終端應用—廢舊電池梯級開發及綜合回收利用”的全生命周期產業集群和生態體系，預計到2027年，全產業鏈產值規模超過8000億元，建成世界級鋰電產業基地。

今年以來，在“以舊換新”等政策驅動下，不少生產企業將目光瞄準動力電池回收賽道。比如2月4日，蜀道集團與寧德時代簽署戰略合作協議，雙方將在電池回收等領域加強合作。省內成都、遂寧、達州等地已有廢舊電池回收項目落地。

記者：擁抱“以舊換新”風口，四川應該如何抓住機遇？

郭孝東：目前電池回收利用，最大的困難是成本。由于回收利用的體系不完善，回收量不及預期，企業常常面臨“吃不飽”的情況，難以盈利。

在“以舊換新”的大背景下，市場需求進一步釋放，這對回收利用企業來說是一大利好。我注意到，近期成都市出臺了相關政策，將對新能源汽車廢舊動力電池回收利用、梯次利用、再生利用項目給予補貼，進一步加大新能源汽車廢舊動力電池綜合利用。

現階段，政策引導十分重要，要進一步發揮市場的作用，幫助回收利用企業降成本、增效益，促進新的回收利用技術研發轉化，建立良性循環產業生態。（記者 寇敏芳）

責任編輯： 李莎莎

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