產品詳情
一、德國物流業概況
德國在歐盟的地理，是該地區重要的貨物地，其物流業僅居貿易和汽車制造業之后，屬于德國三大產業和國民經濟的重要支柱。在2006年，德國物流業產值高達1700億歐元，占全德GDP總額的7.5%，比歐洲的主要競爭對手法國和英國高出50%以上，幾乎是意大利、西班牙、荷蘭三國的總和（1820億歐元）。Frauhofer研究所發布的“2006年歐洲物流”報告顯示，德國物流業產值約占西歐（歐盟原15個成員國及挪威、瑞士）7300億歐元物流業總產值的23%，在歐洲地區遙遙。近年來，德國物流業一直保持5%以上的增幅，其它經濟部門。業內人士預測，此強勁增勢在未來仍將繼續。
在德國物流業的產值中，運輸業務所占份額為44%，排在，此后依次是物流管理和控制業務（30%）、倉儲和貨物搬運業務（約26%）。其中，合同物流業務額450億歐元，占物流業產值的26.3%，且增長潛力。德國鐵路股份公司的一份研究指出，合同物流業務尚有77%的潛力有待挖掘和利用。
德國的物流企業大而強。德國郵政集團（DPWN）是大的物流服務供應商之一，旗下擁有DHL、德國郵政和郵政銀行三個，從事與物流有關的、郵政及金融服務。2006年，該集團營業額605億歐元，利潤38.7億歐元。在200多個國家和地區總計雇用了52萬名員工，是員工人數多的跨國企業之一；德國鐵路股份公司自兼并美國級物流運營商BAX之后，現已成為物流市場的。2006年其營業額達到300.5億歐元，利潤16.8億歐元，員工人數22.9萬；其他如P&O跨歐公司、Hellmann和Fiege集團等，都是德國十分活躍的物流供應商，同時在歐洲范圍內。
德國物流技術的開發和應用均居地位。德國條形碼識別軟件系統在范圍內被廣為采用；德企業開發的EIR、AIM等物流信息系統大地提高了物流環節的工作效率；德國的吊裝技術較為，整件吊裝能力達1250噸。
二、德國物流業成功發展的條件
德國物流業在歐洲乃至，得益于以下幾方面的優越條件：
（一）德國是世界經濟強國。其經濟實力僅居美國和日本之后，在列三位。2006年德國國內生產總值（GDP）達2.3萬億歐元，遙遙于其他歐洲鄰國，占歐盟GDP的17%；每年流入德國的外國直接投資額在歐洲；德國人口8200多萬，市場大、購買力強；高水平的教育和職業培訓可為經濟界培養充足、合格的技術勞動力；360多所高校（其中167所是應用技術大學）及眾多世界的研究機構構成高密度的知識網絡，具有雄厚的研發和實力；德國新注冊數量和質量均居世界。
（二）德國對外貿易發達。從2003年開始，德國一直保持世界出口的頭銜。2006年德國外貿出口額8960億歐元，增長14%，貿易順差再創歷史新高。如以對外貿易總額計，德國僅次于美國，排名二。
（三）德國基礎設施完善。德國擁有全歐密集的運輸網絡，公路和鐵路密度均為歐洲平均水平的兩倍。德國各大城市都建有物流園，平均規模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內河航運）兩大系統地結合起來。
（四）德國地理位置優越。德國位于歐盟地理，隨著2004年歐盟開始的大規模東擴，德國的地理地位得到加強，特別是今年初羅馬尼亞和保加利亞入盟后，歐盟的地理東移115公里至法蘭克福以東42公里處的Merrholz村。目前，歐盟約一半的人口生活在德國周邊500公里范圍之內。
（五）歐盟東擴帶來新的商機。2004年歐盟東擴時，安永事務所發布的年度“歐洲吸引力”稱，德國因靠近用戶和供應商而成為歐盟的物流，2006年的年度報告再度證實了上述結論。歐盟東擴為德國外貿可持續發展提供了新的動力和增長點。據統計，2006年德國對波蘭的出口增幅高達29%。
（六）德國物流業技術勞動力競爭力強。目前，德國共有6萬家物流企業，從業人數達250萬，占全德就業人口的8%。據預測，與物流有關的就業崗位在未來將繼續增加，物流業是仍在創造新就業機會的。此外，相當比例的技術勞動力接受過高等教育，95%的工人具備基本的外語技能，對于從事業務的物流業而言是其大的競爭優勢。但是，該的勞動力成本并未相應提高。如將生產力因素考慮進去，物流業大部分業務部門的勞動力單位成本與歐盟25國平均水平接近，甚至歐洲大的兩個競爭對手法國和英國的水平。
三、德國在促進物流業發展過程中的作用
德國采取監督控制、企業自主經營的市場運作模式對物流業進行管理，在促進物流業發展過程中所起的作用主要體現在以下幾個方面：
（一）掌握和推廣的理論與技術。德國對物流理論和技術的研究及應用十分重視，對科研機構給予資助，推動科研機構與企業的合作，來促進科研成果的應用，使該獲得競爭優勢；為適應物流化的發展趨勢，德國針對基礎設施及裝備基礎性和通用性標準，針對和環境強制性標準，支持行業協會對各種物流作業務相關行業標準，并物流用語標準、物流從業人員資格標準等，保證物流活動的順利進行；德國還采取多種措施推動物流教育的發展。
（二）履行物流業規劃、建設和協調職能。對物流業發展做出規劃，根據發展需要建設公路、鐵路和港口等基礎設施，協調各種運輸方式形成綜合網絡。同時，對物流業發展提出具體實施原則，并相應的政策法規，對物流業進行監控、協調和管理，促進其健康發展。
（三）對物流業進行戰略性投資。德國提出了“遠距離運輸以鐵路和水路為主，中間的銜接與集散以公路為主”的運輸戰略，并通過對物流園區進行大規模的戰略性投資加以實施。目前，投入使用的物流園區20多個，2010年將增加到30至40個。實踐證明，物流園區的建設和發展不僅促進了物流業的發展，還帶動了所在城市的經濟發展，增加了當地的就業和稅收，促使城市貨運為有序，緩解了城市道路交通，大幅減少溫室氣體排放和空氣污染等。此外，德國還不斷對通信、信息等技術領域增加，并通過建造新的貨物站和新型物流，進一步提高物流效率、加快了物流進程。
（四）推動環境保護工作。針對物流業的特點，德國在考慮行業發展需求和社會公共利益的同時，也越來越多地關注物流業對環境的影響，認為保護環境與促進物流發展并不矛盾。通過督導物流企業改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工和管理等物流環節以及其他系統性的工作，努力降低環境污染、減少資源消耗，從而實現物流的目標。
此外，德國物流協會作為全德大的物流協會，也積協助進行物流規劃、政策和協調管理。其職能還包括對物流企業人員進行培訓、開展物流研究、指導行業發展、舉辦研討會宣傳推廣新項目、編輯出版雜志、為會員提供和咨詢服務、組織會員評比活動等。目前，該協會通過不斷擴大規模、形成為密集的網絡，為促進德國物流業的發展發揮會有著越來越大的作用。
德國在歐盟的地理，是該地區重要的貨物地，其物流業僅居貿易和汽車制造業之后，屬于德國三大產業和國民經濟的重要支柱。在2006年，德國物流業產值高達1700億歐元，占全德GDP總額的7.5%，比歐洲的主要競爭對手法國和英國高出50%以上，幾乎是意大利、西班牙、荷蘭三國的總和（1820億歐元）。Frauhofer研究所發布的“2006年歐洲物流”報告顯示，德國物流業產值約占西歐（歐盟原15個成員國及挪威、瑞士）7300億歐元物流業總產值的23%，在歐洲地區遙遙。近年來，德國物流業一直保持5%以上的增幅，其它經濟部門。業內人士預測，此強勁增勢在未來仍將繼續。
在德國物流業的產值中，運輸業務所占份額為44%，排在，此后依次是物流管理和控制業務（30%）、倉儲和貨物搬運業務（約26%）。其中，合同物流業務額450億歐元，占物流業產值的26.3%，且增長潛力。德國鐵路股份公司的一份研究指出，合同物流業務尚有77%的潛力有待挖掘和利用。
德國的物流企業大而強。德國郵政集團（DPWN）是大的物流服務供應商之一，旗下擁有DHL、德國郵政和郵政銀行三個，從事與物流有關的、郵政及金融服務。2006年，該集團營業額605億歐元，利潤38.7億歐元。在200多個國家和地區總計雇用了52萬名員工，是員工人數多的跨國企業之一；德國鐵路股份公司自兼并美國級物流運營商BAX之后，現已成為物流市場的。2006年其營業額達到300.5億歐元，利潤16.8億歐元，員工人數22.9萬；其他如P&O跨歐公司、Hellmann和Fiege集團等，都是德國十分活躍的物流供應商，同時在歐洲范圍內。
德國物流技術的開發和應用均居地位。德國條形碼識別軟件系統在范圍內被廣為采用；德企業開發的EIR、AIM等物流信息系統大地提高了物流環節的工作效率；德國的吊裝技術較為，整件吊裝能力達1250噸。
二、德國物流業成功發展的條件
德國物流業在歐洲乃至，得益于以下幾方面的優越條件：
（一）德國是世界經濟強國。其經濟實力僅居美國和日本之后，在列三位。2006年德國國內生產總值（GDP）達2.3萬億歐元，遙遙于其他歐洲鄰國，占歐盟GDP的17%；每年流入德國的外國直接投資額在歐洲；德國人口8200多萬，市場大、購買力強；高水平的教育和職業培訓可為經濟界培養充足、合格的技術勞動力；360多所高校（其中167所是應用技術大學）及眾多世界的研究機構構成高密度的知識網絡，具有雄厚的研發和實力；德國新注冊數量和質量均居世界。
（二）德國對外貿易發達。從2003年開始，德國一直保持世界出口的頭銜。2006年德國外貿出口額8960億歐元，增長14%，貿易順差再創歷史新高。如以對外貿易總額計，德國僅次于美國，排名二。
（三）德國基礎設施完善。德國擁有全歐密集的運輸網絡，公路和鐵路密度均為歐洲平均水平的兩倍。德國各大城市都建有物流園，平均規模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內河航運）兩大系統地結合起來。
（四）德國地理位置優越。德國位于歐盟地理，隨著2004年歐盟開始的大規模東擴，德國的地理地位得到加強，特別是今年初羅馬尼亞和保加利亞入盟后，歐盟的地理東移115公里至法蘭克福以東42公里處的Merrholz村。目前，歐盟約一半的人口生活在德國周邊500公里范圍之內。
（五）歐盟東擴帶來新的商機。2004年歐盟東擴時，安永事務所發布的年度“歐洲吸引力”稱，德國因靠近用戶和供應商而成為歐盟的物流，2006年的年度報告再度證實了上述結論。歐盟東擴為德國外貿可持續發展提供了新的動力和增長點。據統計，2006年德國對波蘭的出口增幅高達29%。
（六）德國物流業技術勞動力競爭力強。目前，德國共有6萬家物流企業，從業人數達250萬，占全德就業人口的8%。據預測，與物流有關的就業崗位在未來將繼續增加，物流業是仍在創造新就業機會的。此外，相當比例的技術勞動力接受過高等教育，95%的工人具備基本的外語技能，對于從事業務的物流業而言是其大的競爭優勢。但是，該的勞動力成本并未相應提高。如將生產力因素考慮進去，物流業大部分業務部門的勞動力單位成本與歐盟25國平均水平接近，甚至歐洲大的兩個競爭對手法國和英國的水平。
三、德國在促進物流業發展過程中的作用
德國采取監督控制、企業自主經營的市場運作模式對物流業進行管理，在促進物流業發展過程中所起的作用主要體現在以下幾個方面：
（一）掌握和推廣的理論與技術。德國對物流理論和技術的研究及應用十分重視，對科研機構給予資助，推動科研機構與企業的合作，來促進科研成果的應用，使該獲得競爭優勢；為適應物流化的發展趨勢，德國針對基礎設施及裝備基礎性和通用性標準，針對和環境強制性標準，支持行業協會對各種物流作業務相關行業標準，并物流用語標準、物流從業人員資格標準等，保證物流活動的順利進行；德國還采取多種措施推動物流教育的發展。
（二）履行物流業規劃、建設和協調職能。對物流業發展做出規劃，根據發展需要建設公路、鐵路和港口等基礎設施，協調各種運輸方式形成綜合網絡。同時，對物流業發展提出具體實施原則，并相應的政策法規，對物流業進行監控、協調和管理，促進其健康發展。
（三）對物流業進行戰略性投資。德國提出了“遠距離運輸以鐵路和水路為主，中間的銜接與集散以公路為主”的運輸戰略，并通過對物流園區進行大規模的戰略性投資加以實施。目前，投入使用的物流園區20多個，2010年將增加到30至40個。實踐證明，物流園區的建設和發展不僅促進了物流業的發展，還帶動了所在城市的經濟發展，增加了當地的就業和稅收，促使城市貨運為有序，緩解了城市道路交通，大幅減少溫室氣體排放和空氣污染等。此外，德國還不斷對通信、信息等技術領域增加，并通過建造新的貨物站和新型物流，進一步提高物流效率、加快了物流進程。
（四）推動環境保護工作。針對物流業的特點，德國在考慮行業發展需求和社會公共利益的同時，也越來越多地關注物流業對環境的影響，認為保護環境與促進物流發展并不矛盾。通過督導物流企業改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工和管理等物流環節以及其他系統性的工作，努力降低環境污染、減少資源消耗，從而實現物流的目標。
此外，德國物流協會作為全德大的物流協會，也積協助進行物流規劃、政策和協調管理。其職能還包括對物流企業人員進行培訓、開展物流研究、指導行業發展、舉辦研討會宣傳推廣新項目、編輯出版雜志、為會員提供和咨詢服務、組織會員評比活動等。目前，該協會通過不斷擴大規模、形成為密集的網絡，為促進德國物流業的發展發揮會有著越來越大的作用。
